Haben Sie schon einmal von der Motorinjektion gehört? Einfach ausgedrückt handelt es sich um das System, das den Kraftstoff in die Brennkammer transportiert. Aber wie funktioniert diese Mechanik? Was sind die häufigsten Einspritzprobleme? Wir erklären Ihnen alles über dieses Bauteil des Antriebsstrangs!
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Um das Einspritzsystem und die daraus resultierenden Probleme zu verstehen, ist es notwendig, sein Funktionsprinzip sowie die Bestandteile zu kennen.
Die Bestandteile des Einspritzsystems
Hier sind die Komponenten eines Einspritzsystems:
- Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe: Sie transportiert den Kraftstoff zur gemeinsamen Einspritzleiste.
- Die Einspritzleiste/Common Rail: Sie sorgt für den Aufbau eines hohen Drucks, der je nach Benzin- oder Dieselfahrzeug variiert.
- Der Injektor: Ein Ventil, das den Kraftstoff in die Zylinder einspritzt.
- Die Rücklaufleitungen: Sie ermöglichen die Zirkulation des Kraftstoffs.
- Das Motorsteuergerät (ECU): Es sammelt die von den Motor-Sensoren erfassten Daten und steuert die Öffnung der Injektoren.
Vorstellung der mechanischen Einspritzung
Die mechanische Motorinjektion kam mit dem Verschwinden der Vergasermotoren Ende der 60er-Jahre auf. Sie funktioniert je nach Motorart (Benzin oder Diesel) unterschiedlich. Nachfolgend die Funktionsweise der mechanischen Einspritzung bei Benzinmotoren:
- Zunächst wird der Kraftstoff durch eine elektrische Pumpe unter Druck gesetzt. Dieses Bauteil wird als Einspritzpumpe bezeichnet.
- Diese Einspritzpumpe enthält eine Nockenwelle, die den Kraftstoff gleichmäßig auf die Zylinder des Fahrzeugs verteilt.
- Der Kraftstoffbedarf wird anschließend durch einen Regler gesteuert.
Bei Dieselmotoren wird das Einspritzsystem durch eine rotierende Verteilerpumpe gesteuert. Diese hat drei Funktionen:
- Sie sorgt dafür, dass der Diesel unter Druck zu den Injektoren gelangt.
- Ein Regler ist in diese Pumpe integriert. Er steuert die eingespritzte Menge entsprechend den vom Motorsteuergerät festgelegten Parametern.
- Eine Hilfspumpe transportiert den Diesel vom Tank zum Motor.
Diese Methode ist heute veraltet und wurde von den Herstellern zugunsten der elektronischen Einspritzung aufgegeben, die eine präzisere Steuerung der Motorinjektion ermöglicht.
Die elektronische Motorinjektion
Dies ist die heute am häufigsten verwendete Methode. Sie wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Diese Einspritzmethode optimiert den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Umweltverschmutzung. Damit das Steuergerät den Kraftstoff optimal dosieren kann, benötigt es mehrere Informationen, wie z. B.:
- Die Motorkühlmitteltemperatur
- Die Position der Kolben
- Die Qualität der Abgase
- Die Motordrehzahl
- Die Stellung des Gaspedals, ermittelt durch den Gaspedalsensor
- Die Menge und Temperatur der angesaugten Luft
Hier ist das Prinzip der elektronischen Einspritzung (bei modernen Fahrzeugen): Der Kraftstoff wird vom Tank zur Einspritzpumpe transportiert. Anschließend wird er in eine gemeinsame Einspritzleiste geleitet, wo er für Dieselmotoren auf etwa 2000 bar Druck gebracht wird. Nach diesem Druckaufbau gelangt der Kraftstoff zu den Injektoren, deren Ventile sich im richtigen Moment öffnen, um den Kraftstoff in den Motor zu leiten.
Unterschied zwischen direkter und indirekter Einspritzung
Beginnen wir mit der indirekten Motorinjektion: Sie funktioniert je nach Motorart (Benzin oder Diesel) unterschiedlich. Bei Benzinmotoren wird der Injektor in der Ansaugleitung oberhalb des Ventils platziert. Außerdem wird der Kraftstoff in den Zylinder in Form von Dampf und nicht in flüssiger Form eingespritzt.
Bei Dieselmotoren erfolgt die Einspritzung nicht in die Ansaugleitung, sondern in eine sogenannte Vorkammer, die sich neben der Abgasleitung befindet. Einfach ausgedrückt: Die Luft, die durch die Ansaugleitung strömt, wird in diese Kammer geleitet, um sich mit dem Kraftstoffdampf zu vermischen, der sich dann entzündet.
Kommen wir nun zur direkten Motorinjektion: Hier ist die Methode bei beiden Motorarten gleich: Der Injektor wird, im Gegensatz zur indirekten Einspritzung, direkt in der Brennkammer platziert.
Probleme mit der Motorinjektion
Wie man sie diagnostiziert
Es gibt mehrere Anzeichen, die darauf hindeuten können, dass ein Einspritzproblem auftritt:
- Es kann zu einem Leistungsverlust des Motors kommen
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
- Der Motor geht aus
- Er verbraucht mehr als gewöhnlich
- Sie hören ein ungewöhnliches Geräusch bei Ihrem Dieselmotor
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Häufige Probleme
Es kann ein Problem mit einem verschmutzten Motorinjektor geben. Dieser muss gereinigt werden. Er funktioniert dann wieder wie gewohnt, aber die Luft und/oder der Kraftstoff kann nur schwer zirkulieren.
Sie können einen verschmutzten Injektor selbst reinigen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun. Da der Vorgang jedoch präzise sein kann, ist es möglicherweise besser, ihn zu ersetzen.
Schließlich gibt es noch Probleme mit undichten Injektoren. Es gibt verschiedene Arten von Lecks, die je nach Benzin- oder Dieselmotor unterschiedlich sind: Bei Benzinfahrzeugen kann das Leck an der oberen oder unteren Seite des Motorinjektors auftreten. Bei Dieselfahrzeugen kann das Leck am Zulauf, an der Basis oder an der Rücklaufleitung des Injektors auftreten.
Wie reagiert man bei einem Einspritzproblem?
Um Einspritzprobleme zu vermeiden, ist eine regelmäßige Wartung Ihres Fahrzeugs erforderlich. Zögern Sie nicht, einen Mechaniker aufzusuchen, wenn Sie auch nur das geringste Anzeichen eines bevorstehenden Problems vermuten. Sie können Einspritzprobleme auch mit einem Diagnosegerät erkennen. Dazu müssen Sie Ihr Gerät lediglich an die OBD-Buchse Ihres Fahrzeugs anschließen und die Fehlercodes-Berichte anzeigen.
Es gibt auch einen Trick, um Ihr Fahrzeug trotz eines Einspritzproblems zu starten, was nützlich sein kann, um nicht am Straßenrand liegen zu bleiben. Wenn dieses Problem auftritt, leuchtet die Motorwarnleuchte auf Ihrem Armaturenbrett auf. Kurz nachdem Sie die Zündung eingeschaltet haben, erlischt sie für einen Augenblick. In diesem Moment müssen Sie den Motor starten.