Der Partikelfilter, allgemein als DPF bekannt, ist ein Abgasreinigungssystem, das die Abgasrückführung (AGR) in der Abgasanlage ergänzt. Genau wie diese benötigt er eine Reinigung: Man spricht von der Regeneration des DPF.
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Was ist der Partikelfilter eines Autos?
Der Dieselpartikelfilter (DPF) eines Autos ist ein System, das darauf abzielt, die Emission von Kohlenwasserstoff- und Kohlenstoffpartikeln aus Dieselmotoren zu reduzieren. Er erfüllt die Umweltstandards der Europäischen Union.
Seine Funktionsweise basiert auf einem System zur Erwärmung der Abgase, um die vom Motor emittierten Partikel einzufangen und diese später zu verbrennen. Dabei bildet sich Ruß im Inneren des Partikelfilters, was eine Verstopfung des DPF verursachen und das System sowie den Motor beschädigen kann.
Dieses System ergänzt daher die Abgasrückführung (AGR), um die Abgase zu reinigen.
Warum sollte der DPF gereinigt werden?
Die sich im Laufe der Zeit im DPF ablagernden Rußpartikel müssen verbrannt werden, da sie dessen ordnungsgemäße Funktion verhindern und zu Fehlfunktionen Ihres Fahrzeugs führen können.
Dies kann sich insbesondere durch das Aufleuchten der DPF- und/oder Motorkontrollleuchte äußern. Ihr Fahrzeug könnte dann in den „Notlaufmodus“ wechseln, was sich durch eine verminderte Motorleistung (häufiges Abwürgen, begrenzte Leistung, reduzierte Höchstgeschwindigkeit…) bemerkbar macht.
Sie können dieses Problem auch ganz einfach mit unserem klavkarr-Diagnosegerät diagnostizieren!
Hier ist der Code P1435 spezifisch für den Hersteller Renault. Der generische Code lautet P24A4.
Wenn der Filter verstopft ist, wird er unwirksam und Sie verschmutzen mehr. Achten Sie daher auf die Hauptuntersuchung!
Um dieses Problem zu lösen, muss der DPF gereinigt werden. Die Automobilhersteller haben ein Regenerationssystem entwickelt, um dieses Problem zu beheben…
Was ist eine DPF-Regeneration?
Die passive Regeneration
Von einer DPF-Regeneration spricht man, wenn ein automatisches System oder ein spezielles Verfahren den Filter reinigt, indem die eingeschlossene Rußschicht verbrannt wird.
Dieser Prozess erfordert jedoch eine sehr hohe Temperatur (zwischen 550 und 650 Grad), was bei Autos, die in der Stadt fahren oder kurze Strecken zurücklegen, problematisch ist: Der Motor kann dann nur schwer mit hoher Drehzahl laufen. Der Motor muss etwa 3000 Umdrehungen pro Minute erreichen, um die Temperatur zu erreichen und die Regeneration auszulösen.
Wenn Sie also gelegentlich die Möglichkeit haben, mit hoher Motordrehzahl für 15-20 Minuten zu fahren, tun Sie es!
Dies ist die „natürlichste“ Methode, um die im DPF vorhandenen Partikel zu verbrennen. Man spricht von passiver Regeneration.
Die aktive oder gesteuerte Regeneration
Ab einem bestimmten Verstopfungsgrad (ca. 18 g) löst das Motorsteuergerät eine aktive Regeneration des Partikelfilters aus.
Dieser Sättigungsgrad wird anhand mehrerer Daten berechnet:
- Ihr Fahrstil
- Der Druckunterschied zwischen Ein- und Ausgang des Filters (Verstopfungsgrad)
- Die Temperatur der Abgase
- Die Temperatur der Lambdasonde
Sobald die Temperatur erreicht ist, startet die aktive Regeneration, um den DPF zu reinigen. Ziel ist es, die Abgastemperatur zu erhöhen, damit sie für die Regeneration geeignet ist (550 / 650 Grad).
Dazu führt das Steuergerät verschiedene Operationen durch: Abschalten der AGR-Ventils, Aktivierung der Nachverbrennung, Steuerung des Turboladers…
Die erzwungene Regeneration des DPF
Wenn der Sättigungsgrad etwa 24 Gramm erreicht, leuchtet die DPF-Leuchte auf!. Diese Anzeige warnt Sie vor einem Problem bei der Regeneration des Filters.
Es wird dringend empfohlen, eine vollständige Regenerationsfahrt (hohe Motordrehzahl über eine bestimmte Strecke) durchzuführen, um ihn zu reinigen, oder Sie müssen wahrscheinlich eine Werkstatt aufsuchen…
Die Regeneration in der Werkstatt
Ab einem Verstopfungsgrad von 40 Gramm (Fehlschlagen der erzwungenen Regeneration) leuchten zusätzlich zur DPF-Leuchte die Motorkontrollleuchte und sogar die Glühkerzenanzeige auf. Die aktive Regeneration wird dann gestoppt, um eine Beschädigung des Filters zu vermeiden. Ein Besuch bei Ihrem Händler ist daher erforderlich, um eine vollständige Reinigung durchzuführen.
Es ist wichtig, schnell zu reagieren, denn ohne Regenerationssystem kann der Partikelfilter Ihres Autos weiter verstopfen, was fatal sein kann, wenn der Sättigungsgrad 45 Gramm überschreitet!
Die kilometerabhängige Regeneration
Schließlich löst das Motorsteuergerät automatisch eine aktive Regeneration des DPF aus, wenn in den letzten 750-1000 Kilometern keine Regeneration durchgeführt wurde.
Dieses Programm ist daher völlig unabhängig vom Verstopfungsgrad und dient als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme.
Nach der Regeneration Ihres DPF sollten Sie den Motorölstand sowie den Kühlmittelstand Ihres Fahrzeugs überprüfen.
Den Partikelfilter seines Autos richtig pflegen!
Wie Sie sehen, können Sie durch die Überwachung des Zustands Ihres Filters und entsprechendes Handeln viele Kosten vermeiden!
Dieser Typ von DPF (Oxidationsfilter) erfordert nicht unbedingt eine spezielle Wartung, sondern nur eine regelmäßige Kontrolle (Häufigkeit der Regenerationen) und eine angepasste Fahrweise.
Theoretisch entspricht die Lebensdauer des Partikelfilters der des Autos. Obwohl dies optimistisch erscheinen mag, verlängert ein gutes Verhalten seine Lebensdauer maximal.
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Der Additiv-DPF
Es gibt jedoch eine zweite Art von Partikelfilter: den Additiv-DPF. Dieser wurde von PSA entwickelt und verwendet eine Mischung aus Eisenoxid und Ceroxid namens Eolys.
Es handelt sich um ein Additiv, das sich in einem separaten Tank befindet und sich mit den im DPF vorhandenen Rußpartikeln vermischt. Dies beschleunigt die Verbrennung und ermöglicht es, die Temperatur für die Regeneration zu senken (450°C statt 550°C). Die Regeneration dauert dann nicht länger als fünf Minuten und begrenzt den zusätzlichen Kraftstoffverbrauch.
Diese Reinigung ist recht effektiv. Der Nachteil dieses Systems ist jedoch, dass alle 120.000 km Cerin Eolys nachgefüllt werden muss.